Come tutte le Audi anche la nuova Q5 Sportback è dotata di una tecnologia d’avanguardia, in questo caso ancor più evoluta e capace di regalare ottime prestazioni ed efficienza al top. Inizialmente l’auto sarà disponibile con 3 motorizzazioni, tutte caratterizzate dalla tecnologia MHEV plus a 48 Volt e dalla trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 rapporti. Nel dettaglio, il propulsore 2.0 TFSI da 204 cv/340 Nm è proposto nelle configurazioni a trazione anteriore o integrale quattro ultra. Quest’ultima vede la catena cinematica operare in modo particolarmente efficiente attivando la ripartizione della coppia al retrotreno solo quando necessario. Il motore 2.0 TDI da 204 cv, cuore dell’offerta, eroga 400 Nm di coppia ed è offerto con trazione integrale quattro ultra. Analogamente al precedente modello, al vertice della gamma si colloca l’Audi SQ5 Sportback, forte di un V6 3.0 TFSI da 367 cv e 550 Nm.

Cuore del sistema è il powertrain generator (PTG), solidale alla trasmissione e composto da motore elettrico, elettronica di potenza, sistema di raffreddamento dedicato e attuatore per l’attivazione/disattivazione. Lavorando in abbinamento a una batteria dedicata da 1,7 kWh, il powertrain generator porta in dote un superiore livello di elettrificazione della tecnologia mild-hybrid Audi, che è in grado di contribuire alla marcia erogando sino a 24 cv e 230 Nm di coppia, mentre in fase di decelerazione attua una strategia per il recupero dell’energia (sino a un massimo di 25 kW di potenza elettrica) agendo da alternatore e rendendo possibile la frenata elettroidraulica: una soluzione derivata dai modelli BEV e PHEV Audi e che vede il motore elettrico gestire la maggioranza delle frenate quotidiane, mentre le decelerazioni di media ed elevata intensità sono affidate al sistema PTG e ai freni tradizionali, oppure solo all’impianto idraulico.

In presenza di pendenze lievi e in manovra l’auto può affidarsi alla sola trazione elettrica, mentre in un’ampia gamma di situazioni, ad esempio nella guida urbana a bassa velocità o nel traffico, il propulsore a elettroni integra l’azione del motore termico in quanto collegato direttamente all’albero d’uscita della trasmissione. In un futuro da definire arriveranno le varianti ibride plug-in.