COURMAYEUR - È già leader nel mercato dei pick-up, mezzi da lavoro che in Europa si sono ricavati una nicchia per chi necessita di tanto spazio di carico e prestazioni significative in fuoristrada. Il Ford Ranger ha ampliato ulteriormente la versatilità della sua gamma aggiungendo al tradizionale motore diesel una soluzione ibrida plug-in, che costituisce una caso unico nel suo segmento. Con una potenza combinata di 281 Cv e 43 km di autonomia elettrica, il Ranger Phev è in grado di muoversi a zero emissioni in città coprendo quella che, secondo una ricerca Ford, è circa il 52% della distanza giornaliera percorsa da un cliente medio.

Il propulsore plug-in è disponibile sono nell’allestimento a doppia cabina e parte da un listino identico a quello a gasolio, da 49.400 euro Iva esclusa. Robusto Il Ford Ranger è un veicolo di dimensioni generose, con una lunghezza di 5.370 mm, una larghezza di 2.208 mm e un’altezza di 1.886 mm, con un cassone lungo 1.638 mm nella versione a doppia cabina che consente di caricare fino a 930 kg. La generazione attuale di Ranger fa della robustezza la sua filosofia anche estetica, con un frontale estremamente imponente. Nella motorizzazione plug-in abbina il propulsore 2.3 EcoBoost turbo a benzina con un elettrico da 102 Cv, per una potenza combinata di 281 Cv e 697 Nm di coppia, dati che superano quelli del 3.0 turbodiesel.

La trasmissione è sempre l’automatica a 10 rapporti, che accoglie il motore elettrico che può essere attivato o disattivato secondo la modalità di guida. A seconda delle necessità è possibile viaggiare a trazione posteriore o integrale e con le marce ridotte, oltre a poter bloccare il differenziale posteriore per la guida nel fuoristrada più impegnativo, dove aiutano anche le modalità pensate per i fondi difficili. La capacità di traino, altro requisito fondamentale per i clienti Ranger, resta di 3.500 kg e viene resa più semplice da sfruttare grazie all’erogazione immediata della coppia.

Gli interni del Ranger plug-in non sono spartani, ma hanno un marcato stampo automobilistico. Il quadro strumenti digitale ha una dimensione di 8”, mentre l’infotainment da 12” è disposto in verticale ed è compatibile via Bluetooth con Android Auto e Apple CarPlay. Non mancano poi funzioni aggiuntive come la ricarica wireless per smartphone e il sedile di guida regolabile elettricamente. Su strada il Ranger plug-in ha un comportamento molto automobilistico, che lo rende semplice da condurre nonostante le dimensioni impegnative. Nonostante si tratti di un mezzo da lavoro con telaio a longheroni, il comfort interno è quello di una vettura tradizionale per tutti e cinque gli occupanti.

La presenza della componente elettrica riduce i consumi e le emissioni di CO2, oltre alla rumorosità interna: qui contribuisce anche il sistema attivo di cancellazione del rumore. In fuoristrada il Ranger Phev è inarrestabile su ogni fondo e versatile per qualsiasi utilizzo: grazie alla batteria può infatti essere usato per fornire corrente a strumenti da lavoro o da campeggio con la funzione Pro Power Onboard: un sistema da 2,3 kW (di serie) o 6,9 kW (optional) con le prese poste nel cassone. L’auto fornisce informazioni sulla percentuale di batteria sfruttabile e, se necessario, accende il motore per mantenerla carica e continuare a fornire corrente.